频繁听东谈主说某某车跑高速会飘，而某某车跑高速却安如磐石。那问题来了：为什么跑高速会飘？到底是哪些身分导致车辆跑高速发飘呢？谜底其实很简便，就以下两个原因：

1、吊挂的软硬

吊挂软的车跑高速容易飘，而吊挂硬的车跑高速就没那么容易飘了。而吊挂软的车更追究舒服性，吊挂硬的则兼顾一定的操控性。

因为吊挂软的车在路面不屈整的本领不错继承更多冲击力，坐在车里冲击感没那么强。但吊挂太软的过失便是路面略略有点不屈整车身就更容易大幅度扭捏，跟坐船相同。而吊挂硬的车在不屈整路面会有更多冲击力传递到车身，嗅觉不那么闲适，然而吊挂不错很好地撑捏以及拉住车身，在轰动路面车身泛动更轻，嗅觉就更稳。

被吐槽跑高速容易飘的车，险些齐是家用属性极强的车。比如本田锋范、日产阳光、日产轩逸。这些车妥妥的家用车主力军，家用车追究什么？舒服性总计是第一，是以这些车的吊挂齐是舒服性取向，跑高速时当然会更容易感到发飘。

2、前轮主销后倾角

主销后倾角指的是前轮转向中心线与垂直标的的夹角。这样说关于不太了解汽车的一又友可能不好解析，胜利看下图就行了，相配直不雅。

主销后倾角越大的车，跑高速时越隔绝易发飘。原因主要有以下两个方面：

（1）主销后倾角越大，汽车保捏直线行驶的才能越强。

主销后倾角越大，车轮转向轴线延伸线与大地的交点会落在车轮接场合之前，就像无形中有个力在车轮前半部分推着它往前更正，车轮就更容易保捏直线行驶。举个例子，就像滚铁环时铁钩子推着铁环的前半部分跑，铁环当然更容易保捏直线更正。

还有往日的28自行车，当年骑这个车很容易作念出大撒把的当作，主要原因便是它的主销后倾角相配大，即使手不扶车把它也更容易保捏直线行驶。

是以主销后倾角越大的车，跑高速时自身就更容易保捏直线行驶，当然就更隔绝易嗅觉到发飘。而主销后倾角小的车跑高速时保捏直线行驶的才能低，略略死心不好标的汽车就念念跑偏，你就得修正标的，这势必伴跟着变谈当作，高速上车速动不动一百多，哪怕是轻捷的变谈也容易引起车身扭捏不定，频繁这样搞笃定让东谈主嗅觉这车容易飘。

（2）主销后倾角越大，标的盘机灵度越低

标的盘转过交流角度的前提下，主销后倾角越大，前轮偏转幅度越小，标的盘机灵度越低，司机更容易对标的进行高超的调养，行驶中变谈什么的车身更稳一些。而主销后倾角越小，前轮偏转角度越大，行驶中略略动少许标的盘前轮就有更大的偏转角度，车身当然显得更不剖释，更容易感受到发飘。

上头这个表格是几种常见家用车的主销后倾角数据，不错看出东谈主们浩繁公认的跑高速相比稳的德系车主销后倾角无数更大。而几款日系车主销后倾角无数更小，这也从侧方面考证了东谈主们说日系车跑高速飘并非口耳之学。

其实说到底跑高速发飘是一种主不雅性很强的感受开云「中国」Kaiyun官网登录入口，说到底依然车辆舒服性和驾驶性的不同取向汉典。