塌实股东高质地发展，推动经济竣事质的有用提高和量的合理增长是2024年的“集中号”，这为汽车联系企业、汽车滥用商场，以及汽车媒体开导了开展各自责任的风向标。手脚我国泰斗媒体之一，中国网汽车在职业于巨大用户的基础上，于2024年度“3·15”滥用维权时辰，全力开展“引发汽车滥用活力，助车主高质地维权”主题报谈活动，悲惨找到“高质地发展”与“引发滥用活力”相迎阿的沉稳“落脚点”。咱们将在主题活动时辰加多对车主投诉案例的搜集，加强对企业售后职业的监督，助力汽车企业完成以售后工手脚纷乱执手的高质地发展贪图。

在锐利的商场竞争中，日产轩逸因其出色的燃油经济性和舒坦的驾乘体验，备受滥用者的疼爱，2023年更是售出376109辆，稳坐年度轿车销量冠军宝座。不外，日产旗下家具的多种故障问题亦然困扰不少用户的本色问题。比如日产逍客、轩逸等车型CVT变速箱电磁阀的问题；再比如日家具牌多数目调回的“EGR阀”的故障问题；以及日产逍客电机“甩机油”的问题等等。

近日，一位日产轩逸车主罗先生在中国网汽车投诉平台投诉，称其在平素驾驶过程中碰到发动机倏得熄火、车轮抱死的故障，因为车辆的失控发生了较严重的交通事故，并强烈条目厂家和4S店大致免费维修其车辆或赐与符合的抵偿。

罗先生暗示，事故发生在2024年1月30日早上，那时他驾驶着我方的第14代轩逸以70km/h傍边的速率行驶在沈阳四环路上。车辆行驶过程中并未出现任何绝顶，随后发动机却倏得熄火，同期车轮一定进程上抱死，导致车辆失控并发生了严重的交通事故。罗先生强调，此次事故不仅给他带来了经济赔本，更让他对日产轩逸的品性和安全性产生了严重质疑。

事故发生后，罗先生立行将车辆送至当地的日产4S店进行查抄和维修。4S店在查抄后判定发动机故障码等问题是在发生碰撞后出现的，何况未能查抄到事故碰撞前车辆自动熄火的故障问题。对此，罗先生暗示无法罗致。

在采访中，车主罗先生向记者暗示，他觉得车辆的倏得熄火以4S店和日产厂家的专科性来说应该不错检测到，若是4S店非要说车辆莫得发生过倏得熄火的故障，何况觉得车辆没问题。那么，就需要出具一份纸质施展，来向车主保证车辆无故障，他将以此为据处理日后可能出现的安全隐患。

中国网汽车记者就此与4S店售后认真东谈主进行了疏导，他暗示按照正规经过给罗先生车辆进行检测和故障判定王人是不错的，但车主所条目提供书面的保证车辆莫得问题的施展，这种职业和条目无法竣事，何况个东谈主也不成进行签署这类解释。

因为车主和4S店责任主谈主员无法达成一致协商，中国网汽车记者电话采访了法律参谋人，讼师暗示车主若是在4S店检测后有质疑，不错主动进行第三方检测并将车辆送往专科正规的检测中心，若是车辆属实存在质地问题或者车主臆想的故障，那不错进行法律维权。

此外，4S店的责任主谈主员不书写访佛保文凭通常的“车辆无故障解释”也属合理，因为条目纸质书写解释并不算4S店责任主谈主员的责任和义务限制内。但4S店应当走正规检测和维修经过，并将检测效能或维修工单交给车主，这些王人是车主不错正派条目的。

与此同期，中国网汽车记者也采访了日家具牌厂家售后职业责任主谈主员，采访中对方暗示，车主罗先生的投诉已在反应过程中，当今以4S店的检测效能为举止。若是车主对检测效能有质疑，也不错找第三方检测中心进行检测，之后厂家也会笔据本色情况来处理罗先生的投诉。而针对故障的时候问题，厂家也会积极向联系部门反应。

至截稿前，车主罗先生与日家具牌仍未达成有用疏导和妥协，日产也未能给出贬责办法。不外，该投诉事件值得巨大车主的警悟。在投诉平台寻求维权匡助时，要合理正当的进行维权，不成过于强调个东谈主判断的论断和条目，应当用法律刀兵向厂家或是联系部门进行正派维权，不成非常维权或是过度维权。

针对罗先生的投诉，中国网汽车觉得，当先，日产厂家和4S店应该对罗先生的碰到暗示真挚的怜悯和歉意，并积极与车主疏导，在合理的限制内尽量得志用户的诉求。其次，厂家应该对车辆进行全更面的查抄和测试，何况找更专科的时候东谈主员进行故障判断。临了，若是照实是车辆自己的问题导致的事故，日产厂家和4S店应该承担起应有的包袱，为车主提供免费的维修和抵偿职业。

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