“消耗者的钱不是大风刮来的，买车原来就不易，还要承担降价的风险。”林悦(假名)直呼。

近日，林悦向期间周报记者响应，我方客岁10月花了22万多买的某新动力品牌新车，不到半年期间就遇到降价，瞻望失掉八成3万块。“降价不错，然而树立在损伤老车主权柄的基础上，那我认为这种手脚是莫得目的救助企业无间健康发展的。”

忘我有偶，买了另一品牌车型的贺晓(假名)也向记者响应，提车当晚果然得知次日降价近万的手脚，主淌若充电权柄的变相降价。“其时官方app和销售齐奉告客岁12月底委派，恶果提前了2-3周一刹安排我12月7日提车，提走当晚得知12月8日要降价。”

林悦、贺晓的碰到，是近期车市降价潮下不少老车主的缩影。据车质网发布的讲授白示，2月车质网共受理车主有用投诉信息15411宗，刷新了历史同时最高记录。从典型投诉问题来看，“价钱变动”成为新的投诉焦点，榜单前三名车型均有所波及。

中国汽车运动协会大众委员会委员颜景辉对期间周报记者暗示，降价或价钱促销总体来说是把双刃剑。这种作念法固然对升迁销量、刺激消耗者购车有立竿见影的作用，能加大其基盘客户的销售鸿沟，但一定程度对其新晋购车的消耗者，以致是至心客户、老车主齐是一种伤害。

关于当下汽车消耗近况，广东法制盛邦讼师事务所讼师金雪松吸收期间周报采访时提议，消耗者应把柄实质需求动身，采取必要所需，幸免盲目跟风，感性消耗。平时多寄望车企及关联行业动态资讯，有购买规画的可多走多看多对比，与不同车企销售东说念主员疏通中探得市集风向，由此筛选稳妥我方条目的具性价比的家具。

“投诉无门，雇主给我填坑”

客岁下半年以来，车市降价潮束缚袭来。

据央视财经报说念，2月下旬以来，已有10家傍边车企陆续下调旗下车型的售价，调价车型基本以新动力纯电和混动车型为主，价钱围聚在10万元到20万元区间，最高降幅接近15%，可达3万元。

在车市降价潮下，不少刚提车的老车主直呼遭“背刺”。

“一直齐有听到音讯要降价，但真确收到降价信息便是本年二月底，新款降价八成是1万。然而除了降价除外，更多的是新款有增配，是以瞻望失掉八成是3万块。提车才不到半年，车企就作念出这么的养息，对车主来说细目詈骂常失望的。”林悦向期间周报记者暗示。

林悦是客岁10月1日订的车，10月9日提车。彼时新车价钱在19.98万元，加上上牌费和保障，以及另外给车子买了延保，总价八成是22万元多。

“我依然很心爱我我方的车，因为是我辛莽撞苦成绩买来的。”林悦对记者说说念，但消耗者的钱也不是大风刮来的，买车原来就不易，还要承担着降价的风险。车企固然是以盈利为标的，但也但愿他们多为消耗者斟酌一下，才智酿成真确的口碑。

目下，林悦也相比牵记车子保值率的问题。“如果是平时贬值，那我细目能吸收，毕竟我亦然斟酌到了这个问题，能吸收，我才买的，然而当今是车企的(降价)手脚在加快车子的贬值，裁减车子的保值率，凭什么呢？”

在诉求方面，林悦但愿，关于提车期间在半年内的车主，车企不错给以车子车机系统的同等升级，以及获取适合的补贴。不外，现阶段其不提议身边的一又友买车，“固然早买早享受，如果是我方有需要那去购车必定没问题，如果不是刚性需求，我齐会提议消耗者陆续不雅望，把钱执在我方手里。”

贺晓的爱车则是在客岁12月初提的。彼时，官方app和销售齐奉告贺晓12月底才智委派，恶果提前了2-3周一刹安排其12月7日提车，提走当晚得知12月8日有降价近万手脚。

“不公道的是，跟我同时下单的车主，惟有没提车齐能享受到这个降价手脚权柄。”贺晓回忆，其时找销售响应这个问题后，却被奉告是“市集价钱波动”。在其看来，不错贯通厂家的降价手脚，本年大批齐在降，但厂家要不就追加充电保修一类的权柄，要不就提前讲述让消耗者我方选，而不是悄悄“坑”老车主。

“事情往时有点真切，尝试了好多投诉道路，厂家齐未惩处，依然毁灭了。大众齐很寒心，好多齐念念换车了。”贺晓向期间周报记者暗示，之前诉状齐写好了，恶果公司指挥看不下去，奏凯给其加年终奖补上买车的差价，让其专心职责。“多给了上万年终奖，把坑填上了。”

另有客岁11月底提车的一新动力品牌车主谭凯(假名)也向记者响应，其爱车其时22.49万元买的，但当今降价狠恶，齐不敢关怀车子的价钱变动。“就韭菜呗，诉求太难了。”其称，本年新动力车老本齐鄙人降，降价抢市集份额属于老例操作，只可持“早买早享受”的心态，毕竟期间老本比投诉高太多了。

除了前述车主外，在车市降价潮下，不少第三方投诉平台关联投诉量猛增。据车质网3月2日发布的统计数据表露，本年2月车质网共受理车主有用投诉信息15411宗(其中含第三方平台和后装轮胎投诉共16宗)，刷新了历史同时最高记录，同比高涨53.7%。在2月份的其他问题中，价钱变动一家独大，确凿把持了绝大部分的投诉故障数，占相比1月份升迁21.1个百分点。

感性消耗幸免盲目跟风

“新动力车企先后祭出降价大旗，关于老车主而言，似乎被割了韭菜，刚一买回归就亏了几万血汗线。然而，从国内汽车发展的进度以及经济的发展礼貌而言，车企降价与升价是平时的贸易手脚。”金雪松对期间周报记者暗示。

在其看来，这是把柄市集行情及老本变化的贸易运作，裁减促销也就成了车企常用的刺激销量的技巧。“天然，咱们不饱读舞，也并不颂赞坏心骚扰市集价钱纪律的坏心降价手脚，如以坏心降价形势，达到把持标的，则不行通俗定性为平时贸易手脚，需受反把持法等关联法律阻挡。”

站在消耗者的角度，金雪松提议，一方面，消耗者应把柄实质需求动身，采取必要所需，幸免盲目跟风感性消耗。“新动力汽车发展日月牙异，时刻更新换代也绝顶快。汽车将像智高手机一般快速更新及普及，不异折损率也会很快。”

另一方面，其提议消耗者平时多寄望车企及关联行业动态资讯，有购买规画的可多走多看多对比，与不同车企销售东说念主员疏通中探得市集风向，由此筛选稳妥我方条目的具性价比的家具。“在消耗经过中、碰到坏心价钱手脚的，可寻求专科东说念主士的协助，以保障我方的正当权柄。”金雪松说说念。

关于消耗者买车而言，颜景辉不异提议，可多关怀一些特定时点的优惠促销信息，再者照旧要以个东说念主需求为前提购车。“有时候也不光是关怀价钱促销，要看干事绝顶他繁衍的优惠，是否有现车、品牌和车型二手车保值率等详尽来斟酌购车，各方面齐省点便是挣了。”

而站在车企的角度开云「中国」Kaiyun官网登录入口，颜景辉对期间周报记者暗示，对车企而言，降价一定要看车型的上市期间。关于还处于保鲜期的车型，价钱促销要正式。新车一上市就降价，某种程度对品牌照旧有不利的影响，对后续上市的新车也偶然是善事。