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尽管背后有百度和祥瑞的因循，但极越品牌闻明度照旧相对较低，上市不足半月就官降也印证了产物订价有问题。

其次，极越汽车主打其智能化手艺，如“纯视觉”智驾决策和AI大模子等卖点不足以打动耗尽者。

关于咫尺的极越汽车来说，完结破圈营销、找好订价区间、完结各别化竞争才是重中之重。

作家 | 云摇

极越汽车，终于以一种玄幻的方式出圈了。

前段时期，有极越汽车的职工，自曝因为买了小米汽车而被公司除名，整夜之间极越汽车被骂上热搜，全网吐槽“没形状”。

之后一个神回转，发现是该职工“身在曹营心在汉”，行为极越的PR却不息三个月在网上宣传小米汽车，自此极越汽车才拯救了荣誉。

此次“黑红”关于极越来说，有时全是赖事，因为在许多东说念主眼里，极越即是个“车圈小透明”，许多东说念主第一次传奇这个品牌。

关联词极越却不是什么小品牌，它背后的两个亲爹都大有来头，一个是捧出多半爆款的祥瑞，另一个是互联网大佬百度。

极越行为一个圭臬的富二代，要硬件有祥瑞，要软件和钱有百度，李彦宏还屡次为它站台宣传。

但极越汽车却特别“不争光”，上市到咫尺只卖出了2300辆车，不足其它新势力一个月的销量。

被“富养”长大的极越，到底作念错了什么？

被托福厚望的新物种，

让李彦宏亏钱又难受

极越汽车在诞生之初，被托福厚望。

2021年1月，百度通知造车，称雅致组建一家智能汽车公司。

彼时百度还为新公司找了爆款能手——祥瑞，在两个大佬的强强齐集下，仅用了两个月极越汽车的前身集度汽车就雅致诞生了。

从集度的名字就能看出，对这个小犬子，两个金主爸爸是望子成龙。

彼时，百度首创东说念主、董事长兼CEO李彦宏对集度汽车极为敬重，他曾在多样公开风物为集度汽车随风飞动：“集度汽车存在的主义，即是要把百度多年的自动驾驶手艺、智能座舱手艺第一时期奉行到市集上”。

李彦宏在自著的《智能交通》一书中指出，“汽车除了外形不像东说念主除外，其他地方还是很像东说念主了。”

而集度汽车则是他这句话的本质版，因此他们给集度汽车起了一个噱头全都的名字：汽车机器东说念主。

为了呼应这个称呼，集度汽车初度亮相的时候，果真是众星捧月，其时流行的“科技感”、“明天感”的东西都被搬到发布会上来。

发布会的地点是选在了百度自家的元天地产物“希壤”上，集度汽车CEO夏一平以动画神气亮相，还有首个AI数字东说念主车主、杜撰建模的倡导车。

除此除外，关于集度汽车的销量，夏一平亦然托福厚望，他示意方针即是每个月能卖一万台，并但愿2028年集度将具备全年托福80万台汽车机器东说念主的才智。

期望很好意思好，但本质很骨感，集度从第一亮相启动，就历经侘傺。

ROBO-01的首秀不仅没能让集度征象无尽，反倒引来嘲讽多半。

由于动画制作应对，内容后果大翻车。

发布会直播历程中，网友留住了一水的“动画片”“五毛殊效”褒贬，进而启动质疑百度的智能化水平。

与此同期，ROBO-01还遭到了其他新势力品牌的“炮轰”。

其时高合汽车某高管就称ROBO-01“多样抄袭”，是哪吒的造型、拜腾的大屏、高合的ISD集大成者。

这还不算完，明明宣传了很久的集度汽车，实在上市的时候，却因为资责骂题改成了极越汽车，首款车也从ROBO-01酿成了极越01。

临时更换公司名就算了，极越翻车最狠的莫过于在发布会上让李彦宏难受。

在极越汽车的直播中，最近很少出头的李彦宏前来站台，但在直播预热格式，当夏一平演示语音开车门时，屡次喊SIMO语音助手均无响应。

难看的是夏一平，但难受的却是李彦宏，网友直呼“车界扶不起的阿斗”。

含着金汤勺诞生，

为何混成“差等生”？

比起发布会上的难受，极越最让东说念主头疼的照旧销量。

官方示意，上市24小时后，极越01订单量达到1.5万辆，但内容销量并未达到预期。

乘联会数据知道，2023年12月与2024年1月，极越01区别完结销售774辆、218辆。

到咫尺胁制，极越的举座销量还不到3000辆，不足其它造车新势力月销量的零头。

那么问题来了，极越 01 为什么卖不好？

产物力不行？

祥瑞的硬件制造上，有祥瑞加抓，比如极越01基于祥瑞SEA广博架构打造，与祥瑞旗下的高端新能源品牌极氪系出同门；该产物在祥瑞杭州湾明智工场分娩，堪称是一座全面引进智能化、数字化手艺的标杆工场。

在智能化手艺上，极越01也有着百度的赋能，其智能座舱声称可完结语音AI算法土产货化，SIMO车载语音助手不错隐敝车内车外、四路同说、不息对话等场景。

从这方面看，极越01是含着金汤勺诞生。

关于为什么卖不好这个问题，CEO 夏一平回应的很坦诚“极越犯了些乌有”。

那极越01到底作念错了什么？

最初，屡次打脸，品牌力被收缩。

极越最打脸的即是更换品牌名。

自从2021年极越成立，之后长达两年的时期里，集度 ROBO-01 都不异的出现李彦宏和各大车展中刷存在感。

还没在各大媒体和耗尽者眼中混个脸熟，2023 年 8 月，集度汽车通知改名为“极越汽车”，“集度ROBO-01”也酿成了“极越 01”。

在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月时期，长达半年时期极越里面都在纠结名字的问题，因此对外莫得任何宣传。

而此时外面天下还是风浪幻化，各大车企雇主纷繁变身为微博之王、最强嘴炮以至亮相直播间，束缚刷存在感。

这样算下来，在耗尽者眼里，极越仅仅一个诞生才7个月的品牌，拿什么和小米、华为、蔚小理拼？

除此除外，极越在价钱上亦然跋扈打脸。

极越01上市之初，夏一平曾明确示意，不会以廉价换销量。在他看来，产物定位要匹配方针用户，不应该老是用廉价去换拆除量。

关联词一个月后，极越就“打了我方的脸”。极越 01 全系车型价钱直降 3 万元，长续航三元锂电板选装包同步下调 1 万元。治愈后的极越 01 Max 起售价仅为 21.99 万。

可惜就算打脸降价，也没拯救极越的销量。

其次，选错赛说念，被敌手追着打。

极越犯的第二个乌有即是，第一款车就选了竞争最强烈的赛说念。

极越01的产物定位果真集皆了统共竞争强烈的元素：中高端SUV、20万傍边、主打智能。

中高端SUV，就怕能算是国内汽车市集成长最快、竞争最强烈的赛说念之一，是诸多高端新势力交战的主战区。

且不说极越对地点model Y，小鹏、智界、比亚迪平时拿出一辆来，都能打得极越措手不足。

刚出生人村就想打大 Boss，只可说勇气多余，有蓄意不足。

卷到冒烟的新能源市集，

自嗨是车企大忌

你不错质疑极越的销量，但不成质疑极越的诚意。

极越汽车不管是产物照旧对客户，都给了极大的诚意。

比如，极越的选装，果真不错说是统共车企当中最实惠的，莫得之一。

在其他同级国产车型上至少三五万的选装用度，在极越 01上只需要 3000-5000 元。

且为了提振销量，李彦宏耗费给出了高阶智驾限时毕生免费的福利，再加上免费的毕生整车和三电质保，以及毕生说念路援助，极越的性价比不错算是特别高了。

刀哥以为，极越除了营销不外劲，犯得最大乌有即是太自嗨。

夏一平曾李彦宏扣问过“明天汽车终极竞争的中枢才智是什么？”。

终末两边得出的共鸣是：明天车企赢输的关键在于智能化。

夏一平以至直言，“自动驾驶才智果真对车企起到存一火的作用。”

这也不难认知，极越为什么给自家产物贴上“汽车机器东说念主”的标签，并把智能化当成中枢卖点。

但问题是，智能化在耗尽者选购的诸多身分里，只但是精雕细琢，不算决定性身分，质料和性能才是主要推能源。

比如问界M7能成为大爆款，在于其宣传智驾的时候，把智能安全和智能泊车的点放大，这些都把智能化和用户的内容痛点联结，才能成了戳顶用户的大爆款。

据市集机构佐想汽研的数据，高速智能驾驶和城市智能驾驶的渗入率依旧停留在个位数，区别为 6.7% 和 4.8%。

从数据也能看出，把智能化径直当成卖点的极越，通晓是自嗨。

在新能源汽车内卷之际，智能化果真还是成为标配，极越很难说靠智能化标签打出各别化。

余承东曾示意，电动汽车行业竞争的下半场是智能化，这将是决胜的关键。

智驾虽是决胜明天的关键，但车企活下去才是关键。

而自嗨开云「中国」Kaiyun官网登录入口，是车企解围的大忌，上一个因为自嗨而狠狠跌倒的，照旧期望MEGA，但愿极越不要走期望MEGA的老路，找准用户实在的痛点，才是作念爆款的关键。