本年上半年开云「中国」Kaiyun官网登录入口，雷克萨斯在国内累计销量为8.48万辆，同比增长20.3%。

在传统豪华品牌半年销量集体同比下滑的布景下，雷克萨斯的这个收获颇有些未必。

2022年雷克萨斯在华累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%，终瓦解其入华十几年以来销量邻接增长的“别传”。2023年雷克萨斯在国内销售了18万辆，同比仅增长3%。

半年前商场份额“岌岌可危”的品牌，半年后又变香了。

制表：@兴奋欣然

细看销量结构，孝顺最大的依然如故雷克萨斯ES，其本年1-5月累计销量45,937辆，同比增长58.16%，占总销量的63.6%（雷克萨斯本年前5个月累计销量为72,275辆，同比增长33.4%）。

天然，雷克萨斯ES的降价幅度亦然大到令东谈主发指。这款车型现时在寰球大大齐城市齐有着5万元的降价，部分城市的部分车型降幅更是达到了7万-9万元，ES 200的最低脱手价依然来到了22万元傍边。

更有甚者，前段本领网上还曝出了部分雷克萨斯经销商为了清库存，打出了15.7万开走雷克萨斯ES 200的“真香价”。虽然噱头背后有着种种条款终了，但也充分阐扬现时的雷克萨斯以价换量的妙技依然是无所毋庸其极。

30多万的雷克萨斯ES是“公路闪电”，20万的雷克萨斯ES是“东洋豪车”。事实再次解说，莫得卖不动的车，惟有卖不动的价钱。

二线豪华品牌绝大部分齐是靠性价比和大幅优惠来劝诱耗尽者，惟有雷克萨斯是个例外。雷克萨斯一向以价钱坚挺，致使涨价销售着名。

敢卖高价，还敢涨价卖，那一定是有实力的品牌，这是好多东谈主的买车信仰。更并且雷车还有一个“入口”光环加捏。是以在一部分国东谈主心目中，雷克萨斯属于小众且有作风，比二线豪华高半档，致使不输BBA的豪华品牌。

买不起BBA，买辆雷克萨斯也不错彰显我方的名满天下和经济实力。一朝雷克萨斯出现大幅优惠，即使从产物力上来说有些过期，如故会有好多“韭菜”气象为之买单。

以价换量诚然不错稳住商场，但雷克萨斯也将濒临着价钱体系坍弛的恶果。现时的雷克萨斯卖得越好，之后吞下的苦果也越大。

现金ES之是以勇于鼎力以匪夷所想的降价幅度抛售，是因为新一代雷克萨斯ES行将于本年年底或来岁岁首推出。

如今的商场销量依然让东谈主们对雷克萨斯的信仰停留在20万元傍边的价位。这为行将到来的新款ES订价制造了贫瘠。

据此，2月18日国家发改委等14部门印发的《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（以下简称《若干政策》）一经公布，引发业界强烈关注。

按照现时丰田的策略以及雷克萨斯一贯的魄力，参考海外现时已曝光的音讯，新款ES最初会取消掉燃油版200型号，保留油电混动，新增纯电版块。放到国内，不摒除雷克萨斯会效仿丰田凯好意思瑞的作念法，推出一个国内特供的2.0L油电混动版块，和2.5L油电混算作念高下搭配，同期将起步价钱再行定回在30万元一线，守住30万元的价位。

这在耗尽者眼中，意味着商场上不会再有20万元的雷克萨斯。再行回到30万元的雷克萨斯，要是在设立上连接抠抠搜搜，又莫得智能化加捏，还值不值得买？耗尽者对雷克萨斯的信仰又要再次受到稽查。

虽然现时各大品牌齐纷纷示意要退出“价钱战”，但本色上仍然是谁的价钱到位，谁智商保住商场份额。

现时ES占雷克萨斯合座销量比重的六成开云「中国」Kaiyun官网登录入口，莫得了20万元的ES，届时雷克萨斯还能拿什么来保住商场销量？这个问题只怕雷克萨斯也回应不瓦解。