原标题：印度权略发展电动汽车市集

经济日报记者 施普皓

连年来，印度电动汽车市集呈现出较快增长趋势。印度汽车经销商协会纠合会发布的数据闪现，2023财年至2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日），印度电动汽车销量约为9万辆，相较于前一财年增长了近一倍。另外，询查公司Counterpoint Research数据闪现，2023年印度电动汽车销量险些翻番，瞻望2024年将增长66%，达到乘用车总销量的4%。到2030年，印度电动汽车瞻望将占印度市集的近三分之一。

印度狂放发展电动汽车市集，既源于国外环境的趋势股东，又与其国内动力实质情况息息关系。印度石油资源短缺，若在宇宙规模内使用传统燃油车，每年需要入口无数石油，这给该国的外汇储备带来了一定压力。发展电动汽车，有助于印度政府完毕减少石油入口，从而死心外汇流出速率。为此，印度政府出台多项措施提高原土电动汽车坐褥智力，要紧诱惑新动力车企来印度投资设厂。一方面，印度大幅提高了新动力汽车整车入口和入口零部件拼装的关税。当今，印度对4万好意思元以下的入口汽车征收70%的高额关税，对4万好意思元以上的汽车纳税高达100%；另一方面，印度大幅镌汰了在该国坐褥制造新动力汽车的税率，现时，只有企业答允至少投资415亿卢比（约合36亿元东谈主民币），而况3年内开动在土产货工场坐褥电动汽车，即可取得税收优惠。

在此类措施的股东下，印度原土车企纷纭狂放挖掘电动汽车开发后劲，跨国企业也开动打算在印度原土建厂。原土车企方面，印度最大的概述性汽车公司塔塔公司一直在电动汽车乘用车市集占据杰出地位，约占70%的市集份额。本年1月，该公司在新德里隔壁开设了一家纯电动汽车展厅，准备进一步挖掘市集需求。另一家印度原土汽车制造公司马鲁蒂铃木公司，当今也在加紧拓荒工场，以便在2024财年内推出电动汽车。在外企方面，当今已有不少新入局者开动了实质行为，举例，越南电动汽车制造商VinFast在印度南部泰米尔纳德邦的概述电动汽车工场认真破土动工，韩国当代汽车则通告10年内将在印度泰米尔纳德邦投资2000亿卢比（约合173亿元东谈主民币）。

但与此同期，印度诱惑外资促进原土电动汽车产业发展的措施仍有牵绊。4月，特斯拉称权略在印度探索拓荒电动汽车工场，并声称将投资30亿好意思元，但当今特斯拉入印的音尘缓缓减少。特斯拉以偏激他西洋企业的作风革新，其原因众说纷繁。关系行家分析以为，印度在发展电动汽车方面还有诸多不锻真金不怕火的成分，这一市集还需要较万古候去成长，跨国企业沉念念熟虑并不奇怪。

领先，中枢技能落地费事。印度的电板制造濒临的最主要挑战是电板原材料对入口依赖较大。据印度媒体报谈，印度既短缺对电板坐褥至关要紧的锂、钴和镍等关节矿物的无数储备，也短缺相应的开采和储备栽培，这一近况导致印度难以在短时候内知足电动汽车产业发展所需的无数矿物需求。

其次，基础配套尚未完善。印度的大城市当今仍短缺充电桩，中央与所在政府也尚未出资铺设充电桩，这使得忽地者未免对车辆续航有所疑虑，忽地意愿很难普及，车企当然也有不雅望情怀。除此以外，产业链以及技能东谈主员缺口问题也较为严重。现阶段，印度无邪车市集仍以燃油摩托车为主，莫得圆善的电动汽车产业链、供应链，在电板产业限制，技能东谈主员和搞定东谈主员均较为短缺。

临了，购买电动汽车本钱较高。对印度忽地者来说，现时购买传统燃油车时常比购买电动汽车低廉。印度忽地者对价钱比较明锐，与价钱昂贵的电动汽车比拟，他们会接受价钱更低廉且省油的日韩微型燃油车。另外，由于政府宣传时候较短，且宣传力度有限，现时很多目标忽地者仍不够了解电动汽车的克己以及操作风光，导致其购买电动汽车的意愿不彊。

新动力汽车手脚近几年的新兴产业，已被很多国度视作改日发展的大趋势。同期，新动力汽车对高精尖技能的配套条件很高，各个国度和地区包括头部车企在关系技能的研发以及市集的拓展上，齐花了无数的时候和元气心灵，因此，印度电动汽车产业要想赶上群众产业发展的节拍开云「中国」Kaiyun官网登录入口，要走的路还很长。