近期开云「中国」Kaiyun官网登录入口，网上被比亚迪条款供应商降价10%的音书刷屏了，不外第一时刻比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞马上在微博上作念出了回话示意，这并非强制条款。那么，就让咱们来望望到底是何如回事。

比亚迪集团实行副总裁何志奇发出的邮件知道，条款供应商在 12 月 15 日前通过指定系统给出最终报价，以挖掘降本空间，增强公司乘用车竞争力。随后，疑似比亚迪供应商的狠恶回话邮件也出当今网罗上，责备比亚迪“冷凌弃压榨”。尽管这封回话邮件的真实性尚未获取说明，但已将这次事件推向了公论的风口浪尖。

关于这一事件，围不雅者们的气派约莫分为两类。一种不雅点认为，这是汽车行业的通例操作。有汽车博主以自己在汽车零部件企业的使命资历阐扬，“条款每年按比例降价”早已是行业惯例。主机厂为保险供应链议价权，精深遴荐“双供”乃至“多供”的计谋，如长城汽车的智驾系统供应链，比亚迪的智驾处分决策等。比亚迪通过里面竞争机制，以季度为周期从头议价和详情供货比例，这种作念法使得供应商必须保捏价钱上风，不然可能濒临供货量下落和缔造闲置的风险。

有其他博主也指出，比亚迪沟通自己利润情况条款供应商配合降本无可厚非，市集活动本就如斯。从平庸徒然者角度看，他们更矜恤主机厂与供应链的降本能否带来整车价钱的下落，以更实惠的价钱购买新能源车才是要道。

可是，另一种不雅点则对“10%”的降价幅度提议了质疑。业内东说念主士示意，供应商逐年降价虽属行规，但幅度应在合理范围，如上汽巨匠一般条款 5%，其他车企多在 3 - 5%之间，比亚迪的 10%条款显得较为尖刻。以宁德期间、森萨塔等企业的财务数据为例，如斯大幅度的降价可能会给供应商带来高大的营收压力。有东说念主惦记这可能导致行业的恶性轮回，供应商利润受损可能影响研发参预和居品性量，致使出现裁人等情况。同期，也有网友提议，若比亚迪自己的弗迪电板被卑劣企业条款降价 10%，又会作何感思。

其实，这一事件背后，是汽车行业价钱战带来的高大压力。连年来，车圈价钱战愈演愈烈，从 A级车到 B 级车，从燃油车到新能源车，从平庸品牌到豪华品牌，无一避免。比亚迪秦 PLUS DM - i 的价钱握住下探，最低致使达到 3.98 万元。燃油 B 级车也纷纷降价，豪华品牌如良马也在价钱战中大幅调整价钱以擢升销量。主机厂的价钱战让供应商承压，同期比亚迪在供应链中的强势发扬也给竞争敌手带来高大压力。其能源电板业务凭借畛域效应和资本上风，马上扩大市集份额，令二线供应商倍感压力。

在汽车市集竞争狠恶、价钱战频发的大环境下，不仅是比亚迪，上汽大通也向供应商发出了降本10%的邀请，反应出现时汽车市集供大于求、价钱战难以平息的近况，“卷资本”成为行业主旋律。但这也激勉了对行业将来发展的担忧，汽车制造商和零部件供应商纷纷遴荐裁人降本等纪律，糊口状态愈发劳作。

从全球新能源汽车行业来看，盈利车企历历，大无数仍处于死亡状态。车企与供应商之间处于神秘的地方。如森萨塔科技亚太区总裁常旌所言，压力逐年增大，零部件企业需优化性价比以谋发展。博世中国区总裁徐大全曾经衔恨车企的降价条款让供应商祸害不胜。

比亚迪何志奇此前曾示意，制造业靠采购挖资本有限，确凿的资本革命应是时期革命。可是，在现时狠恶的市集竞争和价钱战压力下，如安在保证居品性量和供应商利益的前提下罢了资本裁汰和企业发展，是整个这个词汽车行业亟待处分的贫瘠。这不仅需要车企与供应商之间的充分一样和协商，更需要两边共同探索革命的发展景观和配合面孔，以应付市集的挑战，罢了共赢。

一位调研过比亚迪供应链的从业东说念主士也示意开云「中国」Kaiyun官网登录入口，比亚迪销量增大后对供应链议价才智擢升，条款供应商降价常见，幅度络续在 10% - 20%。是以，关于比亚迪条款供应商降价这一事件，巨匠如故感性看待。那么巨匠以为这次事件关于车市而言是好是坏，这意味着“价钱战”的序幕照旧揭开了吗？