好意思国时刻5月14日，白宫官网发布信息称，2024年，中国电动汽车出口到好意思国的关税将从25%升迁至100%。

　　跟着出口数目的大增，“中国电动汽车威迫论”便运行传开来。白宫方面暗意，这次提高关税成心于保护好意思国制造商免受来自中国的不利影响。

　　一家车企孤独董事向第一财经记者暗意，好意思国政府现时的举措只不外是历史的重演，好意思国政府曾经出台政策来进攻日本和韩国汽车公司的热切，但已往几十年里福特、通用在好意思国市集份额抓续下滑，克莱斯勒被意大利菲亚特汽车收购，日本汽车和韩国汽车在好意思国的份额节节攀缘。他认为好意思国需要愈加留情若何提高原土汽车工业的竞争力，而不是若何给敌手设门槛。

　　连年来，我国汽车相配是新动力汽车出口火热，新动力汽车成为了我国出口“新三样”之一。海关总署数据显现，2023年，中国汽车出口量进步了两个百万级台阶（从300万辆级别进步到500万辆级别），初度跃居行家第一，达到522.1万辆，同比增多了57.4%。其中，新动力汽车算作紧要增长极，2023年出口量达到177.3万辆，同比增多了67.1%。

　　不外另一方面，中国新动力汽车出口好意思国的数目却并不大。2023年，中国纯电动乘用车出口好意思国的数目为1.24万辆，对好意思出口数目和总金额的占比均不到1%。

　　况兼，特斯拉上海超等工场算作其最大的出口中心，出产的Model 3及Model Y主如若销往欧洲、亚太多个国度和地区。

　　一位券商分析师向第一财经记者暗意，好意思国政府选拔的上述方法对现在中国电动汽车出口的影响，不错用“雷声大雨点小”来形色，此项政策更像是拜登政府为了选举拉票而推出。

　　不外多家车企高管暗意，如果莫得政策打扰，中国汽车一定会投入好意思国市集。骨子上，已往几年里奇瑞、比亚迪等车企均如故在南好意思布局，以墨西哥为跳板投入北好意思市集是多家车企原定的外洋策略。

　　据墨西哥统计局和墨西哥汽车换取企业协会数据，2023年，比亚迪、江淮汽车、祯祥等中国汽车品牌在墨西哥的销量为12.93万辆，同比激增63%；在墨西哥市集占有率达19.5%，较2019年（6.4%）增长约200%。

　　“不要小看这10多万辆，数字看起来不大，然则在如今的汽车市集内部，有几个品牌好像作念到集会几年百分之几十的增长？”一家自主车企总司理向记者说谈。

　　多家外洋车企CEO殊途同归谈到中国汽车的攻势，本年头，福特首席实行官吉姆·法利（Jim Farley）暗意，“墨西哥销售的统统汽车中有25%来自中国。天下正在发生变化。”

　　本年1月，在特斯拉财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克暗意，中国车企是天下上最具竞争力的，并将在国外赢得巨大告捷。

　　“坦率地说，如果莫得交易壁垒，它们险些会干掉天下上大无数其他汽车公司。”马斯克说。

　　这并非马斯克第一次“吹捧”中国汽车，早在2021年12月末，马斯克就暗意，中国将成为天下汽车行业中不行疏远的力量。

　　“我以为东谈主们疏远了中国所赢得的巨大成立，这太令东谈主难以置信了。”马斯克认为，“上世纪80、90年代发生的日本商品入口波澜，行将在中国车企身上重新演出。”

　　“中国的敬业精神，以及重荷而机灵的东谈主数目之广泛，齐令东谈主惊叹。这让东谈主在奖饰的同期，又有一点怕惧。他们会把事情作念好。”马斯克说。

　　值得一提的是，欧盟也在究诘是否要针对中国电动车提高关税。

　　一家自主车企外洋业务精致东谈主向记者暗意，中国汽车出海时不应效仿欧、好意思、日、韩车企带着原土供应链一谈出海的样式，而是拥抱预备市集的供应商，建设当地的供应链。

　　“如果咱们带着我方的供应链进去，对当地的车厂和供应商齐会形成冲击。只须承袭当地的供应商，尤其是枢纽部件的供应商，才能赢得均衡，终了更长久的发展。”上述东谈主士说。

　　5月14日开云「中国」Kaiyun官网登录入口，商务部新闻发言东谈主就好意思方发布对华加征301关税四年期复审成果发表话语，称中方鉴定反对并严正交涉。好意思方出于国内务治考虑，奢华301关税复审设施，进一步提高部分对华居品加征的301关税，将经贸问题政事化、器具化，是典型的政事操弄，中方对此暗意浓烈不悦。世贸组织早已裁决301关税违背世贸组织规矩。好意思方应立即校正造作作念法，取消对华加征关税方法。中方将选拔鉴定方法，捍卫本人权利。