10月，小鹏和特斯拉接踵发布了AI汽车。好多网友期待两边就技艺来一场正面硬刚，但发布会前两天，小鹏悄然把发布要点从技艺向，转向了“30万内空间最大”。

有业者评，AI能不可成为一辆车的溢价点，这少量存疑。提防本色的中国消耗者，目下愈加嗜好的是高性价比与大空间。比较较于特斯拉发布会后一度跌去700亿好意思金，此次何小鹏算懂营销了。

一场不谈AI的汽车发布会

先说一段旧事。

2020年，何小鹏与大洋此岸的马斯克，曾发生过一段battle。

当年，小鹏汽车官宣，今后的车型将摄取激光雷达提高智驾性能——在AI智驾车中，激光雷达相当于智驾车的环境感知器。

但马斯克不爽了，他在大洋此岸发表驳斥称，小鹏汽车抄袭了特斯拉和苹果的旧代码，并欢快地说，“他们有特斯拉的旧版块软件，但莫得我们最新的神经网罗。”

在马斯克看来，激光雷达 “笨蛋才用”，原因是他的高资本和技艺复杂性。他看好的是纯视觉神经网罗，因为不复杂且低廉。

对马斯克的寻衅，那时何小鹏发博怒怼“西边的某东谈主……诽谤早就讲授是无法击败任何竞争敌手的。来岁运行，在中国的自动驾驶你要有想想准备被我们打得找不着东。至于海外，我们会再会的。”

那时好多东谈主仅仅把这场battle算作吵杂来看。没预想，时隔4年，两东谈主的挑战真终知道。

本年10月10日，刚更名为“小鹏AI汽车公司”的小鹏汽车，率先抢下“全球首款AI汽车”的名号，发布新车型“小鹏P7+”，预售价20.98万起，预测11月上旬上市。

同天，在越过15个时区的好意思国洛杉矶，马斯克发布了备受细巧标无东谈主驾驶出租车Cybercab。

图｜特斯拉Cybercab发布

正本好多关注这两场发布会的网友，期待的是一场AI汽车的“比武大会”，但发布会的前两天，何小鹏在微博上将新车型的定位slogan，从“30万以内最强智能纯电轿车”改成了“30万以内最大空间轿跑”。

不出所料，在整场发布会上，何小鹏并莫得对AI上车的干系技艺或体验进行详解，仅仅专情于在树立上秀肌肉——全系标配AI端到端高阶智驾，软件不收费，以及“期待畴昔更多智能功能”。

直到直播运行一小时后，何小鹏才展示了后视镜下方的AI智驾领导灯，称其为“AI汽车期间的标识性翻新”，但早在2022年，联想l9就已有过始创搭载，集度听说还要更早。

小鹏P7+的惟一设想空间只剩下全车未装配激光雷达，这是小鹏汽车的首款纯视觉智驾车型。

图｜小鹏P7+在巴黎车张开启预售

为啥小鹏不像4年前官宣的那样摄取激光雷达了呢？因为扫数行业大标的如实在从激光雷达转向纯视觉智驾。

本年6月，何小鹏跑去好意思国，亲体魄验了一把特斯拉V12的FSD（全王人自动驾驶），并对其拍案叫绝。1个月后，有音信表露小鹏的新车型将不再使用激光雷达，而是跟特斯拉雷同选用纯视觉智驾决议。马斯克转发音信并复兴了一个不详号。

图｜何小鹏在好意思国试驾特斯拉FSD V12

此次小鹏P7+的发布，算是终知道这个音信。

比较较于小鹏汽车，马斯克在发布会上要点强推的Cybercab，就AI翻新谈的不少，但商场响应是“较虚”。

作为特斯拉Robotaxi方法标中枢家具，Cybercab外不雅筹算充满畴昔感，技艺摄取无东谈主监督的特斯拉FSD，马斯克示意，通过端到端技艺和大宗谈路及驾驶数据的学习，无东谈主监督的FSD能卓越东谈主类驾驶水平10倍，且更安全。

AI+视觉的自动驾驶决议，也能让Robotaxi大领域落地后拉低平均分娩资本。畴昔单车费本将低于3万好意思元，约合东谈主民币21万元。出行资本0.5-1好意思元/英里，将于2027年之前投产。

看上去很无缺的家具，但目下边临的最大拒绝是劝服好意思国过甚他国度的监管部门批准Robotaxi落地。这亦然被以为“虚”的原因之一。

因为这少量，商场对Cybercab的技艺落地以及量产考虑等保持疑虑，这种声息一度让特斯拉的市值，在发布会后挥发了700亿好意思元。

何小鹏倒贤达得很，虽没在发布会上强力push自家AI，但在公论平息后，于10月24日单独开了一场小鹏P7+ AI智驾技艺共享会。

外东谈主看出了他的心想。至于小鹏P7+的AI智驾实力与东谈主车交互能力是否担得起“AI汽车”名号，则要通过赓续怒放的门店试驾进行考据。

AI能不可成为一辆车的溢价点

睿哥是中国新动力汽车业的一位深度不雅察者，曾在国内某分量级车企责任。

在睿哥看来，小鹏之是以临阵鼎新文宣，不彊调AI而去强调空间，可能是“在如今的商场，所谓的AI能不可成为一辆车在商场营销上的溢价点，是存疑的”。

谈起AI汽车在国内的演变，不错追想至2021年8月18日，由百度独创东谈主李彦宏初度提倡的“汽车机器东谈主”意见，其中枢即是：你不错把一辆车算作一个东谈主来看待。

随后，集度汽车缔造，并于2022年6月，发布了首款机器东谈主意见车JIDU ROBO-01。

在相称汽车以外，那时蔚小理、极氪、零跑、深蓝等，在往时几年亦有发布与AI意见干系的车。

到了2024年3月，特斯拉在北好意思地区崇敬推送了FSD V12版块，其最大卖点即是实现了端到端的神经网罗模子上车。这一技艺通过深度学习模子从原始传感器数据中径直提真金不怕火信息，简化了自动驾驶系统架构，实现了感知到为止的无缝贯穿，极大栽种了系统的响应速率和环境合乎性‌。

而对平素车主而言，端到端决议，让汽车领有自主学习、想考和分析的能力，使不同车主驾驶的汽车得以具备惟一性和各异性。

或不错用“AI代驾”来作念个譬如。这个代驾见地过各式生僻交通情状，个东谈主还有自驱力，会束缚向平台上高评分的司机学习。因为你与他的交互，它将成长为又名懂你车技、懂你喜好、能够给你提供温度感的“养成系中国好司机”。

端到端模子与纯视觉在自动驾驶领域存在一定的互补关系，若何将两者有机融会亦然目下AI智驾靠近的一大技艺贫乏。

不外在睿哥看来，特斯拉的FSD固然牛，但中国现阶段正在消耗端酿成我方的商场评价体系。用口语来说，作为平素汽车消耗者，人人固然柔软汽车工业的前沿技艺，但更关注真的驾驶时的体验。

过程前两年的商场热炒，人人对AI上车依然有了阶段性的脱敏。原因是于今AI在汽车的把握，一方面有点同质化，一方面也尚未有特地亮眼的把握。

比如本年上半年，无东谈主驾驶出租车在话题上曾风靡一时。但热度事后，越来越多乘客发现，日常要坐上这类自动驾驶的出租车，似乎越来越难，杰出表当今等候时期上不可控，速率不快。

来自长沙的一位乘客就称，他体验了一次无东谈主驾驶出租车，打车门路不到4公里，却整整用时20分钟。车子在前线无车情况下只可跑到40码，还不时出现一键刹停情况。

国内繁多乘客包括出租车司机王人持雷同不雅点，“当今的无东谈主驾驶出租车仅仅噱头，一未低廉，二不东谈主性化。”

由于每个车企打出的AI智能点分歧王人大同小异，消耗者在选车时，就更倾向于把AI算作念汽车的一个范例的树立，然后去寻找新的更能打动到内心的点。

不外，纵有如此这般的短板，这些王人是发展中的问题。AI行业的发展须臾万变，放在AI汽车上亦然如斯。

行业目下有一个共鸣，比较较于AI手机、AI耳机、AI眼镜，汽车才是AI最佳的落地场景。

当下的汽车产业呈现出新动力、智能化的重叠式发展态势。 电车逐步从代步器用转向第三生计空间，新动力汽车的“三电”和所谓“软件界说汽车”已赶快卷到了技艺边缘。

英伟达汽车业绩部副总裁、前小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙就曾示意，“AI界说汽车”是不可逆转的畴昔趋势。

睿哥以为，“比较较于以前的智能、先进、科幻这些词，中国消耗者‘目下’更能接受的是高性价比、大空间、低资本以及好看，这是属于根植于中国水土的智能汽车消耗评价体系。小鹏这种作念法，是中国典型的由商场股东企业变向的呈现。”

天然东谈主们的消耗心智不会是一成不变的，而是会跟着AI汽车家具的进阶，束缚变动。

AI汽车的终极设想还在路上

“为啥AI汽车一定要作念个无门把手？”三年往时，睿哥仍然记起发生在公司会议室里的那场争论。他那时供职的单元是行业内颇具影响力的研发型车企，有好多契机直面公司表层的盘考。

那时，公司内争论的两位主角，一位是公司大雇主，一位是资深的工程部门负责东谈主。

大雇主的态度是：不要门把手。以为公司要引颈AI汽车的发展，基于智能识别方式来掌控开关的“无门把手”，是呈现汽车AI智能性的一环。

他的酷好冒失不错领略成：既然是要作念伊始型的AI汽车，伊始外不雅得有辨识度。

但在工程部门负责东谈主来看，不错要门把手。他以为，不一定要这样激进，不一定要执拗于无门把手的研发，因为花的钱不少，况且相对不够安全，消耗者的费神也多。

临了争论的效用是，公司大雇主胜出。

在无门把手以外，睿哥系念中，全球还争论过换挡拨杆、转向灯拨杆、半幅标的盘的有无。

当今看来，这些筹算王人依然不算簇新。特斯拉最新发布的Cybercab连标的盘、刹车、后视镜王人莫得了。

而更垂危的是，AI汽车的行业竞争早已让行业进入next level。

时下，超高的算力、数据、算决窍槛，决定了AI汽车只但是少数玩家的游戏。

作为国内首批布局AI汽车的车企，小鹏本年考虑参预35亿元的AI研发用度。马斯克则示意，x.AI领有目下全寰球最强的AI检修集群，需要40亿好意思元的资金参预，其中还不包括惊东谈主的电耗、散热照管以及卡间通讯的资本。

国内的百度、华为、蔚来汽车等主力选手，在AI汽车上也有各自的干系累积。各领域的技艺累积畴昔可能融会过竞争与互鉴，全体提高中国AI汽车在海外上对阵的实力。

除第一梯队的车企外，手捏全球AI算力的大佬英伟达也在抢滩AI汽车。

近期，英伟达结合阿里云、斑马智行推出了舱驾融会大模子处置决议，基于通义大模子开导了智能座舱助理。

据悉，NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片实现了与阿里云通义千问多模态大模子Qwen2-VL的深度适配。畴昔，通义大模子还将摄取NVIDIA DRIVE Thor新一代迫临式车载估计平台。

图｜黄仁勋曾在采访中示意“特斯拉在自动驾驶汽车行业是遥遥伊始的”

特斯拉与小鹏，已成为目下全球唯二实现端到端大模子量产落地的车企。按照马斯克的说法，Cybercab又为文籍添了酷炫一笔。资历中国智驾发展全周期的小鹏，也作念了身为一个“家具司理”最酷的事情，用平价AI汽车“股东科技平权”。

AI汽车家具的迫临问世，标识全球车企已迈入AI化的加快竞争阶段，但从目下技艺落地情况来看，真的意旨上的AI汽车期间还远未启幕。

在小鹏的P7+发布会上，何小鹏曾说了这样一句话，“小鹏智驾在中国事第一”，紧接着找补了一句，“跟我们深圳的友商王人是在最前边”。

希望这句话能有联翩而至的实力来作念后援，早日实现车企和消耗者关于畴昔汽车的终极设想——汽车形态的机器东谈主。

作家：孙玥，36氪经授权发布。